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No se perciben soluciones inmediatas a crisis en la vía al Llano, se necesitan $400 mil millones

Debate sobre la vía al Llano en la Comisión Quinta Debate sobre la vía al Llano en la Comisión Quinta Leonardo Várgas

Durante el debate de control político en la Comisión Quinta se reveló que en los contratos de concesión no se incluyó el mantenimiento de los taludes y las laderas. "Veinticinco años para construir 86 kilómetros es vergonzoso para la ingeniería colombiana", senador Jorge Londoño. 

Bogotá D.C., junio 11 de 2019 (Prensa Senado).- Luego de 20 años de inversiones en la vía al Llano, la senadora Maritza Martínez aseguró que los problemas de movilidad continúan y durante el debate de control político llevado a cabo en la Comisión Quinta, le solicitó al Gobierno nacional hacer las futuras inversiones con responsabilidad.

La senadora llanera Maritza Martínez hizo una presentación de los contratos de concesión, sus adiciones y las fechas de cumplimiento, en donde precisó que el pago en su mayoría ha sido vía peajes, razón por la cual son los peajes más caros del país.

La legisladora Martínez recordó que los kilómetros 46, 58 y 64+200, son los puntos neurálgicos de la vía al Llano y que hoy no tienen responsables y con un riesgo latente.  "¿Quién responde por los taludes y laderas?, porque de eso depende que lo que hemos construido se mantenga y garantice la movilidad de los usuarios. Dijimos que Coviandes era el responsable y ellos respondieron que dentro de los contratos no está el mantenimiento de los taludes y laderas, por ende, no es de su competencia".

"Según un reciente informe de la Contraloría, la concesión en su versión 2010 - 2015 carecieron de una adecuada caracterización y no se incluyó una solución a los recurrentes puntos críticos. Se necesitan $400 mil millones para atender los ocho puntos críticos. Hay que encontrar ese rubro para garantizar la seguridad y movilidad en la vía al llano", advirtió la senadora Martínez.

Así mismo elevó una protesta frente a los altos costos de los tiquetes aéreos, como una alternativa para suplir la necesidad de conectividad de la zona. "La tragedia del llano no puede convertirse en un negocio. El costo de los tiquetes aéreos son un abuso. También debe llegar Satena, pues se creó para conectar las regiones sin conectividad".

Como posibles soluciones, la senadora Martínez planteó la construcción del Tramo 1 entre Cáqueza y Bogotá. "De qué sirven los otros tramos si llegamos a un cuello de botella". Así mismo sanciones al recaudo: "si dura cerrada la vía dos días, pues que no se cobre peajes por los dos días siguientes".


Intervienen los senadores

Según el senador Jorge Robledo (Polo Democrático) "este es un sufrimiento de todos los años y el drama mayor cuando se colapsa la vía es que los señores de Avianca suben los pasajes. Me pregunto dónde está el Estado colombiano y otros aprovechándose de la tragedia del prójimo. Debe ponerse como norma: se colapsa la vía y se congelan los precios".

"Hay que buscar los recursos de donde sea. El estado colombiano debe asumir su responsabilidad", puntualizó el senador Robledo.

A su turno,  el senador Jorge Londoño (Alianza Verde) señaló: "Veinticinco años para construir 86 kilómetros es vergonzoso para la ingeniería colombiana. El problema de los peajes no sólo es de la vía al Llano sino del país. Es un tema que hay que discutir. La falta de sensibilidad humana frente a esta situación es asombrosa. Cómo empresas que ganan billones no se conduelen del sufrimiento de los semejantes, qué nos sucede como Estado y sociedad", manifestó el senador boyacense.

Según el senador Guillermo García Realpe (Partido Liberal) "desde el Congreso le seguiremos dando la mano a esa gran región del país y de nuevo aparece la mano de Luis Carlos Sarmiento. Aquí debe iniciarse un proceso de regulación. Gana como constructor, gana como banco y gana como recaudador de los peajes, es un interrogante que debemos hacernos".

El senador Eduardo Pacheco pide que se explique quién responde por las laderas y los taludes. "Nadie responde". "La propuesta de solución, de conseguir $400 mil millones, pero a costa de los peajes, los que seguirán perdiendo serán los usuarios".

Intervinieron representantes de Casanare, Guaviare y Putumayo, quienes aseguraron que no sólo el departamento del Meta es el afectado, sino toda la región de la Orinoquia.

Así mismo, el senador Didier Lobo aseguró que velarán por el no cobro de los peajes durante los cierres de la vía al Llano "Mi solidaridad y acompañamiento a los congresistas del Llano".

Hablan los alcaldes

En sesión informal se escuchó al alcalde de Villavicencio, Wilmar Barbosa, quien sostuvo que "es necesario evaluar los daños por la vía y pido declarar el estado emergencia de la región".

Por su parte, el alcalde de Cáqueza, Guillermo Gutiérrez, sostuvo que el cierre de la vía le ha traído perjuicios gigantescos a la zona y no se ven soluciones prontas.

Gobierno plantea sus acciones

El viceministro se Infraestructura, Manuel Felipe Gutiérrez, aseguró que según el informe presentado por la Contraloría, en los contratos no está previsto el mantenimiento de la vía y eso les preocupa profundamente.

"Recibimos 136 puntos críticos y hemos atendido 59. En el kilómetro 69 nos tocó hacer una gran inversión para estabilizar la montaña. Hay que continuar con los túneles falsos. Ya tenemos los $36 mil millones que se necesitan. En el kilómetro 58 estamos adoptando todas las medidas necesarias para minimizar el riesgo. Estamos en una situación crítica, de inestabilidad bastante compleja", advirtió el funcionario.

"Los $400 mil millones así los tuviéramos no se podrían ejecutar este mismo año, por lo menos podríamos conseguir una parte para atender estas contingencias. Ya se han conseguido $230 mil millones. Esperamos liberar unas vigencias futuras para garantizar un tránsito seguro en esta vía", precisó el viceministro Gutiérrez.

Sobre los temas del transporte aéreo, el viceministro recordó que "se pasó de tener 3 a 10 frecuencias diarias, pero no podemos regular las tarifas".

El director de la Unidad Nacional del Riesgo, Eduardo José Gonzales, reveló que ya tienen un plan de contingencia y previstos 4 simulacros. Resaltó el funcionario la colaboración de los alcaldes y gobernadores, para prevenir calamidades y garantía de un uso seguro de la vía.

A su turno, el ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Ricardo Lozano, recordó que la labor de prevención ha sido la principal acción en estas situaciones, como política ambiental de este Gobierno. "Nosotros ya no estamos en Bogotá. Estamos en las regiones atendiendo al campesino", dijo el ministro Lozano. En cuanto a las compensaciones, hemos estado haciendo seguimiento a cada una de estos riesgos en el marco se la prevención. Cualquier actuación frente a la vía debe ser muy responsable", precisó el ministro Lozano.

El funcionario finalmente se comprometió a incrementar el seguimiento a la dinámica geológica del territorio, el cual aumentó el día de ayer.
Para cerrar el debate, la senadora Maritza Martínez afirmó que la gran conclusión es que "la crisis que vive una región afecta a todo el país. No vamos a permitir negocios con la tragedia de los llaneros". Y le pidió al Ministro que adopte medidas frente a las tarifas abusivas de las aerolíneas que hacen presencia en la Orinoquia".

Conclusión 

"Aplaudo los $250 mil millones para atender los puntos críticos de la vía. Quedamos atentos para la consecución del resto de recursos. Sin embargo, la vía sigue cerrada. Hay que buscar la forma de compensar a los perjudicados por estos cierres, que es un deber del Estado", concluyó la senadora Maritza Martínez.

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Ultima modificación: Martes 11 de Junio de 2019 17:16

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