Según la última estadística de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, hasta el 30 de abril de este año, han muerto 3.019 personas, convirtiéndose en la segunda causa de muerte en el país.

Por:  Isabel Colomna Sánchez.

Bogotá D.C. septiembre 8 de 2026 (Prensa Senado). Por iniciativa del Senador Gersson Vergara (Partido Liberal), en el Salón Boyacá del Capitolio Nacional se llevó a cabo una audiencia pública para escuchar a diferentes actores del sector transporte, con el fin de enriquecer el proyecto que busca la modificación y transformación del Código Nacional de Tránsito.

En su explicación sobre la importancia de hacer un nuevo código, el Senador Vergara dijo que el actual no está solucionando el tema de los siniestros viales. Señaló, además, que durante el año 2025 unas 8.700 personas perdieron la vida. En promedio 24 a 26 personas diarias.

“Vemos que, según la última estadística de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, hasta el 30 de abril han muerte 3.019 personas. Esta es una alerta roja que nos dice que las cosas, como se están manejando actualmente, no están funcionando”, aseguró al congresista por el Partido Liberal.

Desde la ciudadanía, el líder de motociclistas Fabian Vaquero dijo que para formar a buenos actores viales, se debe incrementar de 15 a 30 horas su capacitación.

Henry Jimenes, representante de conductores de algunas plataformas, propuso que se revise el tema de las multas en los días que les permiten su movilización, ya que esto, según él, los está perjudicando.

Asimismo, Rodrigo Rodríguez, capacitador de los infractores de tránsito, dijo que el organismo de tránsito no puede ser juez y parte, porque actualmente impone las multas y hace los cursos.

El viceministro de Transporte, Miguel Vergara Caballero, expresó su interés en la modificación del Código Nacional de Tránsito.

“Esto lo construiremos entre todos. Queremos trabajar con toda la ciudadanía, con todos los actores, incluido el Congreso de Colombia. Es un tema muy delicado. El asunto de seguridad vial tiene que ser el centro de la reforma del Código de Tránsito”, aseguró el funcionario.

A su turno la directora de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Alexandra Acelas Rodríguez, manifestó el compromiso que asumirá esa dependencia en la reforma del Código de Tránsito, al igual que otras autoridades como, por ejemplo, la superintendente de Transporte, Luz Mila Vergara, y el director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, coronel Jair Parra Archila

Tras la audiencia pública se acordó trabajar mediante mesas técnicas para la modificación del Código Nacional de Tránsito, con la participación de todos los actores del sector vial y las autoridades competentes, y así tener los insumos necesarios que enriquezcan la iniciativa que busca la protección de la vida de los colombianos en las vías del país.

La iniciativa, presentada por el Senador por la ASI Luis Carlos Rúa, busca abrir la discusión en el Legislativo sobre diferentes aspectos de este mecanismo.

Bogotá D. C., 8 de septiembre de 2026 (Prensa Senado).Evitar la concentración de peajes en determinados corredores viales y establecer reglas claras para su ubicación es el propósito de un proyecto de ley impulsado por el senador de la Alianza Social Independiente (ASI), Luis Carlos Rúa.

La iniciativa propone fijar en 150 kilómetros la distancia mínima entre estas estaciones de recaudo en Colombia.

Para el congresista, el problema comienza en la ausencia de una regulación que establezca una separación mínima. “Es que en Colombia no hay una regulación que establezca la distancia mínima entre peajes ¿Esto qué hace? Obviamente que se presenten peajes que están muy cerca”, explicó el Senador Rúa.

El congresista se refirió a algunos puntos en los que esto sucede. “Un ejemplo son los que rodean o encierran a Chinchiná; o los dos peajes que están en Envigado —El Escobero y Las Palmas—, ambos de entidades diferentes”, afirmó.

Por ello, según dijo, “lo que propone el proyecto de ley es que la distancia mínima sea de 150 kilómetros”. Con esta disposición se busca que la ubicación de nuevas estaciones de cobro tenga en cuenta las existentes y evitar que los usuarios encuentren varios peajes separados por distancias reducidas durante sus recorridos.

Para complementar esta medida, el proyecto propone crear un inventario nacional de peajes. El objetivo es que las diferentes autoridades conozcan dónde están ubicados los puntos de recaudo antes de autorizar otros. 

“Que las entidades distintas conversen y, cuando vayan a instalar un peaje, sepan que hay otro cerca por parte de otras entidades y no puedan hacerlo”, explicó el autor de la iniciativa.

La propuesta aborda igualmente el destino de los recursos recaudados cuando terminan las concesiones y los peajes pasan al Instituto Nacional de Vías (Invías) mediante el proceso de reversión. 

Según el Senador Rúa, actualmente esos recaudos son entregados directamente a la Nación, situación que, de acuerdo con su planteamiento, limita la posibilidad de destinarlos integralmente a las necesidades de las vías donde fueron obtenidos.

Por esta razón, el proyecto contempla la creación de un fondo independiente en Invías. “Es importante que haya un fondo independiente en Invías que se encargue de manejar esas platas que ellos mismos recaudan para invertirlos en las mismas vías a las cuales tienen que hacer el proceso de mantenimiento”, aseguró. 

La intención es que exista una relación más directa entre el recaudo y la conservación de los corredores viales.

Otro de los componentes centrales de la iniciativa está dirigido a las poblaciones que viven cerca de los peajes y deben atravesarlos de manera recurrente. Rúa considera que estas comunidades deben acceder a tarifas diferenciales, especialmente cuando el desplazamiento está relacionado con actividades cotidianas como acudir al trabajo o recibir atención médica.

“Hay comunidades que tienen que estar pagando más de un salario mínimo al mes para poder ir. Esas comunidades también tienen que tener una tarifa diferencial y es algo que se propone dentro del proyecto”, afirmó. 

Rúa destacó finalmente el respaldo que la propuesta ha encontrado entre congresistas de distintas tendencias y dijo que “es muy bonito ver que hay congresistas de todas las corrientes, de derecha, izquierda y centro”,queriendo firmar y apoyar su proyecto de ley.

Con distancias mínimas, coordinación entre entidades, un inventario nacional, nuevas reglas para los recursos y tarifas diferenciales, el proyecto busca abrir en el Congreso una discusión sobre la manera como se ubican y funcionan estas estaciones de recaudo en las carreteras colombianas.